Apple Car : des brevets validés nous en disent plus sur le véhicule à venir
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[EN VIDÉO] Hiriko, la voiture pliable Des entrepreneurs espagnols ont développé un nouveau concept imaginé par le MIT : la voiture électrique urbaine pliable ! Hiriko, c’est son nom, peut également pivoter sur elle-même.
Comme le casque de réalité virtuelle, l’Apple Car n’a aucune date de sortie, mais la firme continue de déposer des brevets sur la conception de son premier véhicule. Connu sous le nom de « Projet Titan », il s’agirait d’une voiture autonome, et les brevets déposés et validés cette semaine en disent plus sur la carrosserie.
Ainsi, on découvre que la voiture sera équipée de quatre portes coulissantes avec une forme quasi symétrique. À se demander s’il y aura un avant et un arrière dans ce véhicule puisque les brevets montrent des sièges, ou plutôt des fauteuils, qui peuvent pivoter pour que les passagers se retrouvent face à face. On s’oriente donc vers une sorte de « salon roulant » et plusieurs variantes seraient possibles avec, par exemple, une seule porte coulissante comme il en existe beaucoup actuellement sur des modèles grand public.
La question des données personnelles
Au niveau des commandes, les brevets évoquent l’utilisation d’un « contrôleur », terme employé habituellement dans le jeu vidéo ou l’informatique de manière générale. On ne sait pas s’il s’agira d’un volant ou d’un joystick, mais il permettra de « de diriger et contrôler le fonctionnement du véhicule » et de passer d’un mode à un autre : manuel, semi-autonome, autonome.
Avec ce contrôleur, il sera possible de modifier les réglages et les commandes de la voiture ; Apple parle d’un système de capteurs. On note aussi un passage sur les « données personnelles » puisque le véhicule enregistrera des données propres à chaque utilisateur pour « contrôler les systèmes de véhicules automatisés afin de prendre et de déposer les utilisateurs à des endroits désignés ».
Apple Car : découvrez à quoi elle ressemblerait d’après les brevets
Toujours en développement sous le nom de Project Titan, la voiture électrique d’Apple inspire les designers de la société de leasing Vanarama qui l’ont imaginée par le biais de ses brevets.
Publié le 21 novembre 2021 par la rédaction de Futura
Jamais une voiture n’aura suscité autant de rumeurs et sur une telle période depuis si longtemps. La voiture d’Apple, ou Apple Car, est un modèle faisant régulièrement l’actualité depuis plus d’une décennie. Mais, en 2021, elle semble plus réelle que jamais, à la suite de brèves discussions avec le groupe coréen Hyundai, ou encore le fabricant de batteries chinois CATL.
Toutefois, le site de leasing Vanarama n’attend pas une éventuelle officialisation de l’auto. Le (ou les ?) designer a voulu matérialiser l’Apple Car de la manière la plus fidèle possible en s’appuyant sur les brevets déposés par la marque.
Une bulle de technologie
Sur le site, un concept virtuel en 3D offre un style très original. La particularité est le pavillon entièrement vitré, sans montant avant ni central. Si cette structure paraît fragile, elle se base bien sur un brevet où Apple étudie un accès facile à bord, notamment via des portes antagonistes. Dommage que ce concept ne retienne pas le brevet de vitres teintées intelligentes.
La carrosserie est celle d’une berline rehaussée dans l’esprit d’un SUV, aux optiques à bandes simplistes. Certains détails s’inspirent des autres appareils Apple, dont la calandre avant, façon aérations de l’ordinateur Mac Pro, ou les poignées de portes « bouton d’iPhone ».
After some brilliant detective work, our crack team of car experts have used official patents to piece together a concept for what the #AppleCar might look like ????️♂️
Could you see yourself doing the weekly shop in this?
Have a read ???? https://t.co/Q5ASGDhhQRpic.twitter.com/A9awqnCEgF
— Vanarama (@Vanarama) November 16, 2021
Un écran géant personnalisable avec Siri
L’intérieur est à l’image de l’extérieur, minimaliste. Si les quatre sièges sont trop fins, mais pivotants pour former une configuration « salon », la planche de bord est un bond dans le futur. Le brevet d’Apple donne la piste d’un écran gigantesque en un bloc, dont la répartition des menus et fonctions est personnalisable à souhait.
Tactile, l’écran répond aussi à la voix, en passant par un assistant basé sur Siri. Celui-ci vient aussi apporter des suggestions, par exemple de conduite ou d’ambiance. Pour le reste, aucune donnée technique, que ce soit pour la batterie ni de moteur ou conduite autonome. Soyons patients, aucune Apple Car n’est encore officielle. Espérons que le projet ne tombe pas à l’eau comme ceux de Dyson ou de la Google Car.
Photos : Top 18 des plus belles voitures électriques
La BMW i8, une voiture de sport hybride rechargeable La BMW i8 n’est pas en reste dans la course des voitures à faible consommation de carburant et d’émissions de particules. Sur cet aspect, la voiture de sport hybride rechargeable affiche sa volonté de concurrencer les citadines. Les roues arrière sont entraînées par un moteur TwinPower Turbo développant 231 cv, tandis que les roues avant sont mues par un moteur électrique de 131 cv. La BMW i8 affiche une accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 s et une vitesse maximale de 250 km/h. La batterie lithium-ion permet une autonomie de 35 km en tout électrique. © Andy_BB, CC by-nc 2.0
La Porsche 918 Spyder, la voiture de sport électrique La Porsche 918 Spyder signe le début d’une nouvelle ère pour les voitures de sport. Ce véhicule hybride rechargeable de 887 cv possédant deux moteurs électriques a été présenté en version définitive au Salon de l’Automobile de Francfort en 2010. Sa carrosserie en polymère renforcée de fibre de carbone et son châssis en aluminium cachent un moteur V8 atmo de 608 cv, et deux moteurs électriques Bosch développant 279 cv de puissance, portant le total à 807 cv. La performance conjointe du moteur à combustion et des moteurs électriques permettent au véhicule d’atteindre 345 km/h. La vitesse maximale de la propulsion électrique est de 150 km/h. Les tests effectués sur l’anneau nord de l’anneau de Nürburgring ont permis à la 918 Spyder de boucler les presque 21 km en 6 mn 57 s. Son prix ? Quand on aime, on ne compte pas : 775.404 euros et 847.104 euros pour la version Pack Weissach en 2010. © Thomas Wolf, CC by-sa 3.0 DE
La Spark Renault SRT 01E La Spark Renault SRT 01E est une voiture de course électrique, résultat d’une étroite collaboration entre Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems (moteur), William Advanced Engineering (pack batterie), Dallara (chassis) et Renault. Elle a été officiellement présentée au Salon de l’Automobile 2013 de Francfort. Le moteur qui développe 270 ch est incorporé dans une coque en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeilles. Les pneus de 18 pouces sont conçus par Michelin. La Spark Renault SRT 01E a été la seule voiture électrique à concourir dans le championnat de course automobile 2014-2015, utilisant des monoplaces de Formule E organisé par la FIA. Départ arrêté, il lui faut trois secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est de 225 km/h. © NIL L, CC by-nc 2.0
L’Audi A3 Sportback e-tron L’Audi A3 Sportback e-tron est le premier programme hybride rechargeable de la marque. Le moteur thermique développe 150 cv, tandis que le moteur électrique possède 134 cv. La batterie lithium-ion est encombrante et prend beaucoup de place dans le coffre. Elle pèse 300 kg à elle seule, ce qui n’empêche pas la voiture de passer de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes. La vitesse de pointe maximale est de 222 km/h. Si l’autonomie de la batterie électrique seule est limitée à 50 km sur route et à 25 sur autoroute, la combinaison des deux moteurs permet de descendre la consommation d’essence à 1,5 L/100 km. © Bahooka, CC by-sa 3.0
La Fisker Karma, une voiture électrique à prolongateur d’autonomie La Fisker Karma se distingue des autres véhicules électriques ou hybrides à plus d’un titre. Sa ligne a été conçue par le designer danois Henry Fisker et puise son inspiration dans l’Aston Martin DB9 et la BMW Z3. Le véhicule est assemblé par l’usine finlandaise Valmet Automotive, pour le constructeur américain Fisker Automotive. Sur le plan technique, le véhicule est équipé d’un moteur thermique Opel suralimenté par un turbocompresseur développant 212 cv. Il est également doté de deux moteurs électriques de 150 kW chacun pour un total de 408 cv. C’est bien une voiture électrique, car le moteur thermique n’actionne pas les roues directement. Il est destiné à recharger les batteries et se classe ainsi parmi les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie. © Fisker Automotive, by-nc 2.0
La Smart Fortwo electric drive, une citadine électrique La Smart Fortwo electric drive est une citadine électrique française fabriquée à Hambach, en Moselle. La voiture peut être acquise avec ou sans location de batteries. La location n’est pas dépendante du kilométrage parcouru au contraire d’autres concurrents. Son moteur se décline en 55 et 75 cv pour une autonomie donnée de 145 km. Mais cette dernière n’excède pas les 100 km dans des conditions de circulation urbaine ou plus complexe (montagne, nuit, charge…) et probablement moins en hiver si l’on utilise le chauffage. Le temps nécessaire à la recharge de la batterie est de 7 heures sur une prise domestique de 220 V. © Smart, CC by-sa 2.0
La Kia Soul EV, un crossover électrique La Kia Soul EV est le premier véhicule électrique de la marque sud-coréenne. Alimenté par une batterie lithium-ion-polymère de 110 cv, ce petit crossover urbain possède une autonomie de 200 km et sa vitesse de pointe peut atteindre 145 km/h. Comme les autres modèles de sa gamme à moteur thermique, Kia propose une garantie de 7 ans ou 150.000 km batterie incluse. La Kia Soul EV peut se recharger sur une prise électrique domestique mais il faudra huit heures pour que la batterie retrouve son efficacité totale. Sur la borne de recharge rapide Chademo, 30 mn suffisent pour que la batterie retrouve 80 % de son efficacité. © Harry Nl, CC by-nc 2.0
La Lexus CT 200 h de Toyota La Lexus CT 200 h représente le luxe version hybride de la marque Toyota. Le moteur électrique développe 82 cv et le moteur thermique 99 cv. Les deux réunis fournissent une puissance de 136 cv. L’autonomie mentionnée par le constructeur est de 983 km, mais en mode électrique, elle n’est que de 2… La vitesse maximale du moteur thermique est de 180 km/h, tandis que l’électrique plafonne à 45 km/h avant que le moteur classique ne prenne le relais. Sa consommation est donnée à 3 L/100 km avec un rejet de CO2 de 82 g/km. © Autoviva, CC by 2.0
La Mercedes Classe A E-Cell La Mercedes Classe A E-Cell est une voiture électrique citadine propulsée par deux batteries lithium-ion de haute capacité. Ces dernières développent une puissance de 95 cv pour une autonomie de 160 km en moyenne. Sa vitesse maximale est de 150 km/h. La recharge s’effectue en 8 heures à partir du réseau domestique et de 3 heures sur les bornes à chargement rapide. © Edoardo Mascalchi, CC by-nc 2.0
La MiEV de Mitsubishi La MiEV de Mitsubishi est une voiture citadine électrique de quatre places fabriquée au Canada pour la modique somme de 33.000 dollars (29.508 euros au cours actuel) ! Malgré une incitation non négligeable du gouvernement, le particulier devra malgré tout débourser encore 25.000 dollars (22.357 euros au cours actuel). Batterie lithium-ion chargée, le véhicule peut parcourir 150 km. Sa vitesse maximale est de 120 km/h. Le temps de charge sur le réseau domestique est de 7 heures, et de 30 minutes pour alimenter la batterie à 80 %. Elle est commercialisée en France depuis janvier 2011, pour un prix sensiblement similaire : 35.000 euros desquels il faut déduire le bonus écologique étatique. © CC by 3.0
La Renault Twizy ZE, une voiture électrique urbaine La Renault Twizy ZE est un véhicule ultra-compact urbain de deux places, entièrement électrique et commercialisé à prix concurrençant les motos à trois roues. Il est en effet disponible à partir de 7.000 euros mais livré sans portes ni fenêtres… Ces dernières sont en options. Il existe deux versions : la Twizy 50 sans permis et la 80 avec permis B. L’autonomie de cette dernière est d’environ 100 km. Les distances parcourues lorsque la batterie lithium-ion est chargée peuvent être revues à la baisse selon les conditions climatiques. La Twizy 45 développe 5 cv et sa vitesse maximale est de 45 km/h, tandis que la Twizy 80 atteint 17 cv pour une vitesse de pointe de 80 km/h. © Mhobl, CC by-nc 2.0
La Toyota Prius hybride Plugin La Toyota Prius hybride Plugin est une berline hybride dont le moteur thermique développe une puissance de 98 cv, et le moteur électrique 80 cv pour une autonomie maximale de 20 km. Au-delà, c’est le moteur à combustion qui prend le relais et qui recharge la batterie lithium-ion. Il faut 3 h à partir d’une prise reliée au réseau domestique pour que la charge soit complète. La vitesse classique est de 180 km/h et en mode EV (electric vehicle, en anglais), le véhicule ne dépasse pas les 100 km/h. La Toyota Prius hybride Plugin affiche une consommation relativement basse de 2,6 L au 100 km. Pour une voiture de cette gamme, le prix reste toujours dissuasif mais plus cohérent que celui de la Mitsubishi canadienne. Elle est commercialisée à partir de 37.000 euros, un prix auquel il faut déduire le bonus écologique. © DR
La Renault Zoe Z.E. Concept La Renault Zoe Z.E Concept tout électrique a tout d’une petite citadine branchée au sens propre comme au figuré. Sa conception est unique car son toit protège autant du chaud que du froid et optimise la gestion de la température intérieure grâce à des cellules photovoltaïques disposées en nid d’abeilles. Sa batterie électrique lithium-ion développe 95 cv pour une autonomie moyenne de 160 km/h et à une vitesse maximale de 140 km/h. Le temps de recharge sur le circuit électrique domestique est de 8 h, de 20 mn sur une borne rapide et de 3 mn grâce au système Quick-Drop d’échange de batterie. Ce modèle non commercialisé préfigurait en 2009 les Renault Zoe actuellement en circulation. © LSDSL, CC by-sa 3.0
La Tesla Roadster, une voiture électrique à l’autonomie record La Tesla Roadster est l’une des premières voitures de sport électriques à avoir été commercialisées. Conçue par Tesla Motors, en Californie, en collaboration avec Lotus Cars pour le châssis, elle annonce une autonomie record de 400 km. Ses performances sont également exceptionnelles. Propulsée par une batterie lithium-ion développant 288 cv, elle est capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La version sportive parcourt la même distance en 3,7 secondes et atteint 212 km/h en vitesse de pointe. © Tesla Motors Inc. OTRS, CC by-sa 2.0
La Rimac Concept One La Rimac Concept One a été mise au point en Croatie par Mate Rimac. Ce véhicule possède la même architecture que l’Audi R8 e-tron qui possède trois moteurs électriques de 250 kW chacun. Ce pack batterie lithium-fer-phosphate pèse à lui tout seul 700 kg et son autonomie est d’environ 600 km. Ses performances sont exceptionnelles. La Rimac Concept One est capable de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et sa vitesse de pointe est de plus de 300 km/h. C’est de loin la plus performante des voitures sportives électriques, qui aurait davantage de légitimité à porter le nom de Tesla (inventeur de génie croate) que les voitures du constructeur californien Tesla Motors… © The Car Spy, CC by 2.0
La Quant e-Sportlimousine, la voiture qui roule à l’eau salée Présentée en mars 2014 au salon de l’automobile de Genève, la Quant e-Sportmilousine est un ovni dans la gamme des berlines sportives. La voiture est fabriquée par NanoFlowcell, une société luxembourgeoise, et utilise une technologie encore expérimentale. Son système de propulsion fonctionne à… l’eau salée. Le véhicule est équipé de quatre moteurs électriques développant une puissance globale de 920 cv. Les deux liquides (positif et négatif) qui alimentent les batteries ne se mélangent jamais. Ils produisent une électro-réduction qui s’effectue à l’extérieur des batteries. Il suffit de remplir les réservoirs comme on va à la pompe pour une voiture classique. Mais le développement des pompes d’eau salée n’est pas encore démocratisé… Si ce véhicule aux portes à ouverture papillon est prometteur, sa commercialisation n’est pas encore pour demain. © Quant, CC by 3.0
La Volkswagen e-Up La citadine compacte Volkswagen e-Up, présentée au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2013, ne démérite pas par rapport aux autres véhicules de cette gamme. Son moteur électrique entraîné par une batterie lithium-ion développe 82 cv pour une vitesse maximale de 135 km/h. La recharge à 80 % sur une borne rapide dure 30 mn, alors qu’il faut près de 9 heures sur le réseau électrique domestique. Son autonomie est d’environ 165 km selon les conditions de conduite, de climat et de charge. © DR
La Venturi Fetish, un roadster électrique La Venturi Fetish est la première voiture de sport électrique à avoir été conçue par le constructeur français Venturi à Monaco. Dès 2004, ce véhicule affiche des performances hors du commun pour une voiture entièrement électrique. Son design futuriste cache un moteur de 300 cv pour un poids de 1.200 kg. Ce roadster deux places est capable d’une accélération de 0 à 100 km/h en 4 secondes. La vitesse maximale est de 200 km/h et son autonomie de 340 km. La Fetish reste cependant un véhicule hors de portée des bourses moyennes avec son prix affiché de 359.000 €, d’autant que son constructeur a décidé de ne fabriquer que 25 véhicules dans le monde. © Venturi Automobiles, CC by-sa 3.0
